Orsakerna till påhängsvagnens dåliga bromsprestanda

Påhängsvagnen är bekvämare att använda, lätt att lasta, lätt att lossa etc. Det är väldigt enkelt att använda. För den enkla, ekonomiska och praktiska driften av påhängsvagnen bör vi vara uppmärksamma på några problem när vi använder påhängsvagnen. Även om driften av vingspetsens semitrailer är enkel, måste alla följa rätt driftsmetod.

1. Materialet i luftlagringscylindern är dåligt och rostigt och förorenat, och pumpventilen skrotas. För närvarande är de järngaslagringscylindrar som används av de flesta tillverkare på marknaden lätta att rosta och orsaka skador på pumpventilen. En kvalificerad luftlagringscylinder bör ha funktionerna korrosionsskydd, rostskydd, spänningsstabilisering och kylning. Och de flesta gaslagringstankar vi använder uppfyller inte kraven. Som ett resultat har släpvagnens nödreläventil och bromshjulspumpen allvarliga läckage- och slitageproblem.

För det andra, skillnaden i layout. En kontroll och tre, luftbehållaren tillför endast luft i ett läge, och rörets diameter är svår att uppfylla kraven. När bromspedalen aktiveras är svarstiden långsam och lufttillförseln kan inte hålla jämna steg. Vanligtvis används en nödreläventil (bromskung) som överstiger standardlufttillförseln, och sedan låser bromsen upp. Den främre lufttillförseln är försenad, mellanluften är för stor, bromsarna är svåra att använda, svåra att kontrollera och bromssträckan är lång och låst. I avsaknad av ABS bör standard- och pålitligt släpvagnsbromsarrangemang vara två-kontroll-tre. Jämfört med en-kontroll-tre ger släpvagnsbromsningen med två-kontroll-tre-layout mjukare bromsning och minskar däcklåsningen kraftigt. , För närvarande, förutom CIMC och andra tillverkare som använder standard två-kontroll tre tygform, och även vissa exportmodeller är också utrustade med ett separat släpvagnsparkeringsbromshandtag. Under perioden antog tillverkarna nästan utan undantag metoden med en kontroll-tre-tillverkning.